Erster Kurztörn nach Dabitz

Es gab zwischenzeitlich wieder viel zu tun, so dass ich nicht zum Segeln gekommen bin. Gestern war es endlich so weit. Zum Eingewöhnen sollte es nur ein kurzer Schlag werden. Zur Wahl standen Zingst oder Dabitz. Die Wahl fiel dann auf Dabitz, da es dort ruhiger ist. Bei 3 - 4 Bft aus Süd konnte ich auf dem Hinweg die gesamte Strecke segeln. Die Technik auf dem Boot spielte auch mit. Lediglich bei einem abendlichen Lichttest fiel das Ankerlicht negativ auf. Da muss ich in den nächsten Tagen Ursachenforschung betreiben.

Angenehm leer im Hafen Dabitz

Leider gibt es keinen Strand in Hafennähe und die Badetreppe neben dem Anleger führt direkt ins Schilf. Der Hafenmeister hatte mich gewarnt, dass ich dort bis zur Hüfte im Modder stecken würde und empfahl eine Badestelle weiter nördlich (1/2 km Fußmarsch 😥). Also habe ich die Badeleiter am Bootsheck benutzt und eine kurze Abkühlung im Hafenbecken gesucht (war bei 27 °C absolut nötig, gab trotzdem einen Anschiss weil Schwimmen dort verboten ist 😎).

Der Nachteil der ruhigen Lage war die Versorgung, um 16:30 Uhr hat die Küche am Kiosk zu gemacht (erfuhr ich um 17 Uhr). Merke: Nächstes Mal vor dem Schwimmen essen gehen 😇. Also kam der Spiritus-Kocher zum Einsatz und es gab Nudeln an Bord. Danach habe ich das Oberlicht und das Steckschott mit Moskitonetzen abgedeckt und die dann einfallenden Mücken von drinnen grinsend beobachtet. Anschließend gab es noch Light-Show (Gewitter) und reichlich Regen.

Track Barth-Dabitz

    Length 2D: 7.343nm
    Moving time: 02:15:23
    Stopped time: 00:05:36
    Max speed: 4.61kn
    Avg speed: 3.25kn
    Started: 2022-07-03 14:26:44+02:00
    Ended: 2022-07-03 16:52:04+02:00

Der heutige Rückweg war überwiegend Motorfahrt, da der Wind wie angekündigt auf 4 - 5 Bft West gedreht hat. Nur auf dem ersten Stück in der Grabow war Segeln im 1. Reff möglich. Danach musste ich im Fahrwasser bleiben und der Wind kam überwiegend von vorn 😒.

Endlich wieder Wasser unterm Kiel

Gleich gehts los...

Heute war Krantermin, es lief wie am Schnürchen. Um 9:30 Uhr auf den Hof der Werft gefahren und mich im Büro gemeldet. Der Chef schaut kurz rein und meint ich soll gleich unter den Travellift fahren. Eine halbe Stunde später schwamm die Whisky im Wasser und ich konnte in die gleiche Box wie letztes Jahr tuckern. Anschließend hat mir mein Sohn beim Maststellen geholfen. Das lief fast perfekt - ich hab diesmal den Radarreflektor vergessen 😎. Also mussten wir den Mast noch einmal kurz legen um den Reflektor anzubringen.

Mit Radarreflektor über der Backbord Saling 😀

Die nächsten Tage ist stürmisches Wetter, also sind die Segel erst mal im Salon geblieben. Ich freue mich schon auf die erste Ausfahrt in dieser Saison.

Vorbereitung auf Schleifarbeiten

Lange habe ich es vor mir hergeschoben, aber jetzt müssen auf dem Deck einige Stellen abgeschliffen und neu gestrichen werden. Dafür habe ich mir eine Exzenter-Schleifmaschine gegönnt. Nach der Lektüre einiger Erfahrungsberichte anderer Segler ist es die Mirka DEROS 5650 CV geworden. Ein Erfahrungsbericht folgt später. Ohne eine vernünftige Absaugung sollte man eine solche Maschine nicht betreiben, weil sich sonst das Schleifnetz zu schnell zusetzt. Also wird mein Industriesauger mit angeschlossen. Beim Stöbern im Internet sind mir dann Zyklonabscheider aufgefallen, mit denen der Industriesauger entlastet werden kann. Der Zyklonabscheider wird zwischen Werkzeug und Industriesauger in den Luftstrom geklemmt und sorgt dafür, dass der überwiegende Staubanteil nicht bis zum Industriesauger gelangt, sondern vorher abgeschieden und in einem Gefäß gesammelt wird. Das schont den Filter im Industriesauger und sorgt für längeres unterbrechungsfreies Schleifen. Den Abscheider kann man für kleines Geld fertig kaufen und auf ein luftdichtes Fass schrauben.

Zyklonabscheider auf Fassdeckel geschraubt

Der gekaufte Abscheider hat Anschlüsse mit 55 mm Außendurchmesser, ein unübliches Maß. Doch glücklicherweise ist der Innendurchmesser mit 50 mm kompatibel zu Sanitärrohren (HT-Rohr, DN50). Zum Anschluss der Mirka DEROS benötige ich noch einen 1" Wellschlauch und in der Sanitärabteilung des Baumarktes gab es ein passendes Reduzierstück für den Anschluss von Geschirrspülern (DN50 auf 25 mm Schlauch).

Fassdeckel von unten

Abscheider mit Staubfass

Zum Anschluss des Staubsaugers dient ein Reduzierstück von DN50 auf DN40 und ein kurzes Stück Rohr (DN40), in das dann das Saugrohr des Staubsaugers passt.

Testaufbau mit Industriesauger

Das Prinzip funktioniert - gesammelter Staub

Kurze Saugversuche in der Werkstatt waren erfolgreich. Der meiste Staub landete im blauen Behälter und nicht im Staubsauger. Als nächstes wird dann die Schleifmaschine angeschlossen und das Gesamtsystem getestet. Schleifnetze sind bestellt, aber noch nicht geliefert 😎.

Update (10.05.22): AF anschleifen und auch Deck abschleifen hat einwandfrei funktioniert. In Verbindung mit den Schleifnetzen trat beim Schleifen so gut wie kein Staub auf (da ist die Versuchung groß, die Schutzmaske weg zu lassen 😇) und der Schleifstaub lag fast komplett im Abscheide-Behälter.

Mal wieder auf Abwegen

Das Boot liegt noch in der Scheune in Mecklenburg und muss noch auf die Saison vorbereitet werden - ja ich bin spät dran und bin noch in Bayern 😎.

Überraschend erhielt ich eine Einladung zum Segeln auf dem Chiemsee von einem Foren-Kollgen, den ich vom Neptun-Stammtisch in München kenne. Also anderes Revier und anderes Boot (Bavaria 707).

Fraueninsel

Bei 2 Bft. aus NO war es ein angenehmes Segeln, am Wind etwas frisch aber herrliches Wetter und super Panorama.

Alpenpanorama I

Es ging rund um die Herreninsel und raumschots war es wieder angenehm milde Frühlingsluft.

Alpenpanorama II

Endlich konnte ich die Herreninsel mal in Ruhe vom Wasser aus betrachten, bisher kannte ich die nur als Tourist auf den üblichen Ausflugspfaden.

Hier ein Blick auf Schloss Herrenchiemsee von hinten auf den Großen Kanal.

Nach dem Festmachen in Felden, gab es für mich einen leckeren Flammkuchen im Strandcafe - absolut empfehlenswert! 

Track Felden Chiemsee

Leider habe ich den Track etwas verspätet gestartet, deshalb fehlen die ersten Minuten mit dem Segelsetzen.

    Length 2D: 8.819nm
    Moving time: 02:07:52
    Stopped time: 00:07:24
    Max speed: 5.42kn
    Avg speed: 4.17kn
    Started: 2022-04-29 13:04:04+02:00
    Ended: 2022-04-29 15:41:04+02:00

Statistik 2021

Diese Saison war leider auch wieder sehr kurz. Der Beginn wurde durch Corona verzögert und August / September waren von Verwandtschaftsbesuchen sowie schlechtem Wetter geprägt.

Strecke	Datum Start	Dauer (h)	Distanz (nm)	Geschw. Durchschn. (kn)	Geschw. Max (kn)
Barth-Grabow-Barth	09.06.21 13:54	03:28	14,7	4,2	10,6
Bodstetter Bodden 3 Tage	14.06.21 13:48	10:52	38,4	3,4	10,7
Hiddensee Runde 3 Tage	23.06.21 11:48	16:50	65,4	3,9	8,3
Barth-Barhöft	06.07.21 10:57	03:46	14,2	3,8	11,7
Barhöft-Vitte	07.07.21 09:18	05:34	19,7	3,5	10,4
Langer Ort-Vitte	08.07.21 09:26	01:38	4,9	3,0	8,0
Vitte-Glowe	09.07.21 07:03	06:21	24,5	3,9	5,4
Glowe-Sassnitz	11.07.21 08:56	05:05	15,6	3,1	5,2
Sassnitz-Seedorf	13.07.21 09:12	07:34	27,3	3,6	5,4
Seedorf-Peenemünde	15.07.21 09:41	05:29	18,3	3,3	4,5
Peenemünde-Wiek(Greifswald)	17.07.21 09:30	04:34	17,2	3,8	4,7
Wieck(Greifswald)-Lauterbach	19.07.21 09:22	04:11	17,7	4,2	52,2
Lauterbach-Neuhof	21.07.21 09:34	04:43	18,9	4,0	5,8
Neuhof-Barth	22.07.21 07:05	07:52	27,9	3,5	4,7
Summe/Schnitt		88:04	324,6	3,7	10,5

Ich hatte meine Sportuhr in Bayern liegen lassen und habe die Track-Aufzeichnung mit dem Kartenplotter gemacht. Leider waren die Positionsdaten sehr ungenau und deshalb sind "Sprünge" im Track, die zu falschen Geschwindigkeiten und Entfernungen führen. Das konnte ich größtenteils mit einer Software zum "Glätten" von Tracks beheben, die Werte der Maximalgeschwindigkeit sind aber überwiegend falsch. Die Ursache für die schlechten GPS-Daten aus dem Plotter muss ich noch herausfinden, eigentlich sollte die Antenne leistungsfähiger als die integrierte Antenne der Sportuhr sein.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist aber realistisch und liegt einen halben Knoten höher als letztes Jahr. Die Investition in ein neues Großsegel scheint sich hier bemerkbar zu machen 😀.

Tiguan darf bleiben

Der Kupplungsschaden beim Tiguan sollte repariert werden und dann sollte das Fahrzeug verkauft werden. Günstige Autoreparaturen in Mecklenburg lässt man in Polen machen, deshalb hatte ich über eine Internet-Recherche eine Werkstatt in Stettin gefunden, die auch deutsch und englisch kommuniziert. Mit den Bildern der defekten Druckplatte konnte relativ zügig ein Angebot erstellt werden. Die Kupplungsreparatur sollte unter 1.000 € kosten - da musste ich nicht lange überlegen.

Alt und neu verbunden

Tiguan auf dem Miettrailer

Auch mit 100 km/h kein Problem für den Touareg

Die Reparatur der Kupplung hat eine Woche gedauert, zusätzlich habe ich noch die Bremsen und Querlenker-Lager wechseln lassen. Alles zusammen hat knapp 1.300 € gekostet. Zurück konnte der Tiguan auf eigenen Achsen fahren, deshalb sind Bettina und ich heute nach Stettin zur Abholung gefahren. Auf dem Rückweg fuhr Bettina den Tiguan und meinte anschließend, dass wir den doch behalten und statt dessen unser Zweitfahrzeug verkaufen sollten. Also darf der Tiguan im Haushalt bleiben und vielleicht ab und zu den Wohnwagen oder das Boot ziehen. An Zugfahrzeugen mangelt es uns jetzt nicht mehr 😁.

Neues Auto

Unser Tiguan machte zunächst mit einem wandernden Druckpunkt in der Kupplung auf sich aufmerksam, gepaart mit merkwürdigen Getriebegeräuschen im Leerlauf. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, darf das Getriebe auch Geräusche machen und ich suchte eine VW-Werkstatt auf, um die Kupplung einstellen zu lassen. Dort nahm man an, dass der Kupplungsnehmerzylinder defekt ist und dieser wurde dann getauscht. Danach war erst einmal wieder alles gut. Während unseres Wohnwagenurlaubs (Zugbetrieb) bildete ich mir jedoch ein, dass die Kupplung immer noch nicht richtig arbeitet. Deshalb war ich nach dem Urlaub wieder mit dem Tiguan in der VW-Werkstatt. Diesmal wollte man den Kupplungsgeberzylinder tauschen (dazu muss auch das Getriebe gelöst werden). Eine etwas kostspieligere Reparatur und weil die Kupplung sowieso offen ist, sollte diese gleich mitsamt Zweimassenschwungrad getauscht werden. Nun gut, nach 220.000 km darf bei einem Zugfahrzeug auch mal die Kupplung erneuert werden und die Reparaturkosten im unteren 4-stelligen Bereich sollten sich über die nächsten Jahre dann amortisieren. Zwei Tage später kam ein Anruf von der Werkstatt: "Setzen Sie sich erst einmal ..." fing das Telefonat an. Mir wurde schonend beigebracht, dass die Kupplungsdruckplatte gebrochen ist und das Getriebegehäuse angeschliffen ist.

Druckplatte gebrochen

Querlenker Gummilager rissig

Zusammen mit den fälligen Hinterradbremsen und den Querlenker-Lagern standen 5.500 € Reparaturkosten im Raum. Bei einem 8 Jahre alten Fahrzeug mit über 200 Tkm erschien mir eine Reparatur nicht mehr wirtschaftlich und ich habe mich gegen die Reparatur entschieden.

So kann man nicht fahren

Mit einem zerlegten Auto kann man nicht fahren und kaufen will das auch keiner in dem Zustand. Also habe ich Kupplung und Getriebe wieder einbauen lassen, um wieder fahrbereit zu sein. Der Spaß (Zerlegen und Zusammenbau) hat auch knapp 700 € gekostet. Jetzt hatte ich zwei Optionen: So verkaufen (Export) oder preiswert reparieren lassen und dann verkaufen. Ein weiteres Problem ist das baldige Auskranen und Trailern der Whisky - das wollte ich mit der angezählten Kupplung nicht mehr machen.

Daher muss auf jeden Fall erst einmal ein neues Zugfahrzeug her. Bei der VW-Werkstatt stand ein junger Tiguan Allspace der mir gefiel. Nach der Probefahrt wurde am Freitag Abend gleich ein Vertrag gemacht und schriftlich zugesichert, dass der (so wie das alte Fahrzeug) auch 2,5 t ziehen darf. Der Kaufpreis war auch schon überwiesen als am Montag der Anruf vom Verkäufer kam: Die Papiere seien jetzt da und leider hätte das Fahrzeug nur 2,4 t Zuggewicht. Damit war der Handel geplatzt und der Kaufpreis wurde rückerstattet. Einen gebrauchten Tiguan mit 2,5 t Zuglast zu finden stellte sich als nicht so einfach heraus 😢.

Touareg mit Trailer

Dann halt eine Nummer größer. In Bayern haben wir einen schönen gebrauchten Touareg gefunden, der sogar 3,5 t Zuglast hat und ein Automatikgetriebe mit Wandlerautomatik. Damit sollte das Kupplungsthema auch gelöst sein. Der Zugbetrieb mit Luftfederung führt sogar dazu, dass man den Trailer hinten fast vergisst 😎. Die Rückfahrkamera leistet beim Ankuppeln auch gute Dienste. Einziger Wermutstropfen: Der Verbrauch pendelt sich gerade bei 9 - 10 l Diesel pro 100 km ein (ohne Trailer). 2,2 t Leergewicht fordern ihr Tribut.