Samstag, 30. Oktober 2021

Statistik 2021


Diese Saison war leider auch wieder sehr kurz. Der Beginn wurde durch Corona verzögert und August / September waren von Verwandtschaftsbesuchen sowie schlechtem Wetter geprägt.
Strecke Datum Start Dauer (h) Distanz (nm) Geschw. Durchschn. (kn) Geschw. Max (kn)
Barth-Grabow-Barth 09.06.21 13:54 03:28 14,7 4,2 10,6
Bodstetter Bodden 3 Tage 14.06.21 13:48 10:52 38,4 3,4 10,7
Hiddensee Runde 3 Tage 23.06.21 11:48 16:50 65,4 3,9 8,3
Barth-Barhöft 06.07.21 10:57 03:46 14,2 3,8 11,7
Barhöft-Vitte 07.07.21 09:18 05:34 19,7 3,5 10,4
Langer Ort-Vitte 08.07.21 09:26 01:38 4,9 3,0 8,0
Vitte-Glowe 09.07.21 07:03 06:21 24,5 3,9 5,4
Glowe-Sassnitz 11.07.21 08:56 05:05 15,6 3,1 5,2
Sassnitz-Seedorf 13.07.21 09:12 07:34 27,3 3,6 5,4
Seedorf-Peenemünde 15.07.21 09:41 05:29 18,3 3,3 4,5
Peenemünde-Wiek(Greifswald) 17.07.21 09:30 04:34 17,2 3,8 4,7
Wieck(Greifswald)-Lauterbach 19.07.21 09:22 04:11 17,7 4,2 52,2
Lauterbach-Neuhof 21.07.21 09:34 04:43 18,9 4,0 5,8
Neuhof-Barth 22.07.21 07:05 07:52 27,9 3,5 4,7
Summe/Schnitt
88:04 324,6 3,7 10,5

Ich hatte meine Sportuhr in Bayern liegen lassen und habe die Track-Aufzeichnung mit dem Kartenplotter gemacht. Leider waren die Positionsdaten sehr ungenau und deshalb sind "Sprünge" im Track, die zu falschen Geschwindigkeiten und Entfernungen führen. Das konnte ich größtenteils mit einer Software zum "Glätten" von Tracks beheben, die Werte der Maximalgeschwindigkeit sind aber überwiegend falsch. Die Ursache für die schlechten GPS-Daten aus dem Plotter muss ich noch herausfinden, eigentlich sollte die Antenne leistungsfähiger als die integrierte Antenne der Sportuhr sein.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist aber realistisch und liegt einen halben Knoten höher als letztes Jahr. Die Investition in ein neues Großsegel scheint sich hier bemerkbar zu machen 😀.

Mittwoch, 6. Oktober 2021

Tiguan darf bleiben

Der Kupplungsschaden beim Tiguan sollte repariert werden und dann sollte das Fahrzeug verkauft werden. Günstige Autoreparaturen in Mecklenburg lässt man in Polen machen, deshalb hatte ich über eine Internet-Recherche eine Werkstatt in Stettin gefunden, die auch deutsch und englisch kommuniziert. Mit den Bildern der defekten Druckplatte konnte relativ zügig ein Angebot erstellt werden. Die Kupplungsreparatur sollte unter 1.000 € kosten - da musste ich nicht lange überlegen.

Alt und neu verbunden

Tiguan auf dem Miettrailer

Auch mit 100 km/h kein Problem für den Touareg

Die Reparatur der Kupplung hat eine Woche gedauert, zusätzlich habe ich noch die Bremsen und Querlenker-Lager wechseln lassen. Alles zusammen hat knapp 1.300 € gekostet. Zurück konnte der Tiguan auf eigenen Achsen fahren, deshalb sind Bettina und ich heute nach Stettin zur Abholung gefahren. Auf dem Rückweg fuhr Bettina den Tiguan und meinte anschließend, dass wir den doch behalten und statt dessen unser Zweitfahrzeug verkaufen sollten. Also darf der Tiguan im Haushalt bleiben und vielleicht ab und zu den Wohnwagen oder das Boot ziehen. An Zugfahrzeugen mangelt es uns jetzt nicht mehr 😁.

Montag, 13. September 2021

Neues Auto

Unser Tiguan machte zunächst mit einem wandernden Druckpunkt in der Kupplung auf sich aufmerksam, gepaart mit merkwürdigen Getriebegeräuschen im Leerlauf. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, darf das Getriebe auch Geräusche machen und ich suchte eine VW-Werkstatt auf, um die Kupplung einstellen zu lassen. Dort nahm man an, dass der Kupplungsnehmerzylinder defekt ist und dieser wurde dann getauscht. Danach war erst einmal wieder alles gut. Während unseres Wohnwagenurlaubs (Zugbetrieb) bildete ich mir jedoch ein, dass die Kupplung immer noch nicht richtig arbeitet. Deshalb war ich nach dem Urlaub wieder mit dem Tiguan in der VW-Werkstatt. Diesmal wollte man den Kupplungsgeberzylinder tauschen (dazu muss auch das Getriebe gelöst werden). Eine etwas kostspieligere Reparatur und weil die Kupplung sowieso offen ist, sollte diese gleich mitsamt Zweimassenschwungrad getauscht werden. Nun gut, nach 220.000 km darf bei einem Zugfahrzeug auch mal die Kupplung erneuert werden und die Reparaturkosten im unteren 4-stelligen Bereich sollten sich über die nächsten Jahre dann amortisieren. Zwei Tage später kam ein Anruf von der Werkstatt: "Setzen Sie sich erst einmal ..." fing das Telefonat an. Mir wurde schonend beigebracht, dass die Kupplungsdruckplatte gebrochen ist und das Getriebegehäuse angeschliffen ist.

Druckplatte gebrochen

Querlenker Gummilager rissig

Zusammen mit den fälligen Hinterradbremsen und den Querlenker-Lagern standen 5.500 € Reparaturkosten im Raum. Bei einem 8 Jahre alten Fahrzeug mit über 200 Tkm erschien mir eine Reparatur nicht mehr wirtschaftlich und ich habe mich gegen die Reparatur entschieden.

So kann man nicht fahren
Mit einem zerlegten Auto kann man nicht fahren und kaufen will das auch keiner in dem Zustand. Also habe ich Kupplung und Getriebe wieder einbauen lassen, um wieder fahrbereit zu sein. Der Spaß (Zerlegen und Zusammenbau) hat auch knapp 700 € gekostet. Jetzt hatte ich zwei Optionen: So verkaufen (Export) oder preiswert reparieren lassen und dann verkaufen. Ein weiteres Problem ist das baldige Auskranen und Trailern der Whisky - das wollte ich mit der angezählten Kupplung nicht mehr machen.

Daher muss auf jeden Fall erst einmal ein neues Zugfahrzeug her. Bei der VW-Werkstatt stand ein junger Tiguan Allspace der mir gefiel. Nach der Probefahrt wurde am Freitag Abend gleich ein Vertrag gemacht und schriftlich zugesichert, dass der (so wie das alte Fahrzeug) auch 2,5 t ziehen darf. Der Kaufpreis war auch schon überwiesen als am Montag der Anruf vom Verkäufer kam: Die Papiere seien jetzt da und leider hätte das Fahrzeug nur 2,4 t Zuggewicht. Damit war der Handel geplatzt und der Kaufpreis wurde rückerstattet. Einen gebrauchten Tiguan mit 2,5 t Zuglast zu finden stellte sich als nicht so einfach heraus 😢.

Touareg mit Trailer

Dann halt eine Nummer größer. In Bayern haben wir einen schönen gebrauchten Touareg gefunden, der sogar 3,5 t Zuglast hat und ein Automatikgetriebe mit Wandlerautomatik. Damit sollte das Kupplungsthema auch gelöst sein. Der Zugbetrieb mit Luftfederung führt sogar dazu, dass man den Trailer hinten fast vergisst 😎. Die Rückfahrkamera leistet beim Ankuppeln auch gute Dienste. Einziger Wermutstropfen: Der Verbrauch pendelt sich gerade bei 9 - 10 l Diesel pro 100 km ein (ohne Trailer). 2,2 t Leergewicht fordern ihr Tribut.
 


Dienstag, 27. Juli 2021

Neuer Trailer

Vor einigen Tagen kamen die Papiere für den neuen Trailer. Heute war der Termin auf der Zulassungsstelle und gleich danach ging es zu Kuhz in Bad Doberan wo die Übergabe stattfand.



Warum ein neuer Trailer? Der alte Trailer war noch technisch gut in Schuss, aber auf 2 t begrenzt. Ohne Ballast und Anker brachte das Boot mit Trailer knapp 2.200 kg auf die Waage - also fast 10 % zu viel. Deshalb habe ich den alten Trailer kürzlich verkauft. Der neue Trailer hat eine zul. Gesamtmasse von 2,7 t und damit genügend Gewichtsreserven um Anker und Ballast beim Transport im Boot zu lassen. Das Zugfahrzeug darf 2,5 t ziehen, so dass mit Stützlast (100 kg) Boot und Trailer 2,6 t haben dürfen um legal unterwegs zu sein.

Nach dem Kranen im Herbst geht es wieder auf die Waage - ich bin gespannt wie viel Gewichtsreserve dann noch bleibt.


Donnerstag, 22. Juli 2021

Neuhof → Barth

Wir (Tanja, Jürgen und ich) wollen die Ziegelgrabenbrücke um 08:20 Uhr passieren und müssen daher schon um 7 Uhr ablegen. Vorher hieß es Abschied nehmen von Harald, er will heute Abend seinen Enkel in Greifswald an Bord nehmen und mit ihm auch eine Rügenrunde drehen.

Strelasund bei Neuhof

Stralsund achteraus

Bis zur Ziegelgrabenbrücke geht es im wesentlichen unter Motor und danach hoffen wir auf etwas Segelei bei W 3 Bft. im Strelasund Richtung Norden. Leider ist der Wind zu schwach und es geht per Motor bis Barhöft und an der Insel Bock vorbei. Danach nimmt der Wind zu und kommt weit genug von NW, dass wir segeln können bis in die Grabow. Dort mache ich noch zwei Kreuzschläge gegen an und dann ist wieder der Motor gefragt.

Abends gibt es im Boddenkieker das Abschiedsessen. Für Tanja und Jürgen geht der Urlaub zu Ende und ich werde mir den Garten ansehen (Rasen mähen, Hecke schneiden usw.).

Track Neuhof - Barth

        Length 2D: 27.776nm
        Moving time: 07:57:57
        Stopped time: 00:09:52
        Max speed: 5.05kn
        Avg speed: 3.48kn
        Started: 2021-07-22 07:05:42+02:00
        Ended: 2021-07-22 15:13:31+02:00
 

Mittwoch, 21. Juli 2021

Lauterbach → Neuhof

Heute ist es beim Ablegen deutlich ruhiger als gestern, trotzdem erwartet uns im Greifswalder Bodden NW 4 – 5 Bft. Das zweite Reff lasse ich im Großsegel und wir kommen unter Segel im Bodden flott voran. Für Tanja und Jürgen in der Neptun 22 ist es allerdings eine feuchte Angelegenheit und sie weichen bald Maschinenantrieb aus.

Mia im Gegenlicht

Ab Palmer Ort müssen wir Richtung West in den Strelasund und haben den Wind von vorn. Der Rest der Strecke ist für alle Maschinenfahrt mit Welle von vorn. Für Harald und mich trocken und entspannt aber auf der Neptun 22 ist volle Segelmontur gefragt.

In Neuhof bekommen wir problemlos Liegeplätze und können im Imbiss zunächst Kaffeetrinken und auch Abendessen. Das Restaurant hat leider dauerhaft geschlossen.

Track Lauterbach - Neuhof

        Length 2D: 18.481nm
        Moving time: 04:40:33
        Stopped time: 00:09:03
        Max speed: 5.30kn
        Avg speed: 3.94kn
        Started: 2021-07-21 09:34:56+02:00
        Ended: 2021-07-21 14:24:32+02:00
 

Dienstag, 20. Juli 2021

Lauterbach Hafentag

Harald hatte schon die Vorleinen los und ich rollte noch mein Stromkabel ein, als Jürgen uns die Bitte von Tanja übermittelte heute nicht loszusegeln, da der -Wind zu stark ist (Das Heulen in den Wanten war nicht zu überhören). Also sind wir noch einen Tag in Lauterbach geblieben und haben entspannt.

Um 14 Uhr ging es kurz zur Tankstelle im Kommunalhafen um Diesel zu bunkern, danach gab es noch ein Eis und viel Hafenkino von einlaufenden Chartercrews.
Abends zaubert Tanja mit Mirácoli-Nudeln und wir schlagen uns die Bäuche voll. Anschließend wurde der Verdauungsprozess mit Bier, Ouzo und Hamburger Kümmel unterstützt.

Montag, 19. Juli 2021

Wieck → Lauterbach

Bei NW 3 – 4 Bft. geht es über den Greifswalder Bodden Richtung Vilm/Lauterbach. Schon bald muss ich das 2. Reff ins neue Groß binden, da der Wind auf 4 – 5 Bft. auffrischt. Harald und ich können mit 4 – 5 kn segeln während die Neptun 22 von Tanja und Jürgen zu sehr in den Wellen tanzt, so dass sie per Motor folgen.

Entsprechend früh erreichen wir Lauterbach, wo uns Paul (ein Forenkollege und Marina-Angestellter) kurzfristig Liegeplätze reserviert und mitteilt. Eigentlich sollten die Liegeplätze nebeneinander liegen – das hat aber nicht geklappt, macht aber nichts.

Haralds Bordgrill

Auch die Mücken wurden satt...

Heute Abend wird auf dem Grillplatz im Hafen gegrillt. Morgen soll es weiter nach Gustow oder Neuhof gehen.

Track Wieck - Lauterbach

        Length 2D: 16.252nm
        Moving time: 04:29:32
        Stopped time: 00:13:09
        Max speed: 4.79kn
        Avg speed: 3.61kn
        Started: 2021-07-19 09:22:18+02:00
        Ended: 2021-07-19 14:04:59+02:00
 

Sonntag, 18. Juli 2021

Hafentag Wieck

Wir fahren mit dem Bus nach Greifswald (Netter Tipp vom Busfahrer: Wir sparen mit der Gruppenkarte als Tagesticket viel Geld!). Vom Busbahnhof in Greifswald führt uns der Weg zunächst zum Museumshafen und dann in die Innenstadt. 

Museumshafen Greifswald

Marktplatz Greifswald

 Danach noch Treffen im Eiscafé mit Bekannten von Tanja und Jürgen.

Abends Essen in der Fischer-Hütte südlich der Klappbrücke. Dort treffen wir zufällig die Bekannten von Tanja und Jürgen erneut. Danach kommen wir mit dem Hafenmeister ins Gespräch. Er war zu DDR-Zeiten im Atomkraftwerk Lubmin beschäftigt und erzählte wie erfolgreich Kunstharz für den Yachtbau abgezweigt wurde.

Samstag, 17. Juli 2021

Peenemünde → Wieck (Greifswald)

Die Nacht war warm und mückenreich. Der Tag beginnt bei mir mit einem kurzen Bad im Hafenbecken. Nach Frühstück und Ablegen geht es unter Motor bis zum Freester Haken und dann Richtung Greifswald.

Whisky beim Neptungrund (wie passend 😀)

Angekündigt ist Wind aus Nord mit 3 Bft. zunehmend und auf NW drehend. Wir freuen uns auf einen schönen Halbwind-Schlag. Leider ist ab Höhe Lubmin Flaute und wir müssen per Motor weiter.

Flautenschieber in Aktion









Und so sieht es von der anderen Seite aus: 



Dann geraten wir noch in ausgedehnte Algenfelder, vermutlich ist der Bodden schon wieder viel zu warm.

Kurz vor Greifswald schiebt plötzlich NO-Wind, der ständig zunimmt. Leider sind wir schon da. Nach dem Anlegen wird beim Norma erst einmal umfangreich Leergut entsorgt um Platz auf den Booten zu schaffen und Getränkenachschub gekauft. Unterwegs versuchen wir einen Tisch für das Abendessen zu bestellen. Überall heißt es: „Wir nehmen keine Reservierungen mehr an, kommen Sie auf Gut Glück“. Deshalb gönne ich mir erst einmal ein Fischbrötchen und ein Eis zur Überbrückung bevor diese Nahrungsquellen wieder schließen. Neben der Klappbrücke (Zum Fährhaus) können wir aber tatsächlich einen Tisch im Innenbereich ergattern. Danach gönne ich mir eine ausgedehnte Dusche im Schipp-In (kein Münzautomat, keine Zeitbegrenzung) und wir trinken bei Harald auf der Mia noch einen Absacker. 

Track Peenemünde - Wieck (Greifswald)

        Length 2D: 17.127nm
        Moving time: 04:44:43
        Stopped time: n/a
        Max speed: 4.68kn
        Avg speed: 3.61kn
        Started: 2021-07-17 09:30:44+02:00
        Ended: 2021-07-17 14:15:27+02:00

Freitag, 16. Juli 2021

Hafentag Peenemünde

Harald verwöhnt uns morgens mit aufgebackenen Brötchen aus seinem Gasherd. Anschließend besuchen Jürgen und ich das Museum (V1, V2, Kraftwerk, Kriegswirtschaft, Zwangsarbeit, …). Der Museumsbesuch stand auf meiner Wunschliste. Von der ursprünglichen Raketenversuchsanstalt ist nichts mehr vorhanden, es gibt eigentlich nur noch das Kraftwerk weil es bis 1990 noch in Betrieb war. Danach wurden auf dem Kraftwerksgelände Nachbauten der Raketen aufgestellt. Ich hatte noch etwas mehr an Originalschauplätzen erwartet, fand aber die Ausstellung trotzdem sehr interessant, da sie einen Einblick in die Planungsdimensionen während des Krieges gibt (Kraftwerk, Startplätze, Unterkünfte, S-Bahn-Netz usw.).

Kraftwerk

V2 (A4) Nachbau

Fieseler FI 103 (V1)

Um 14 Uhr sind wir zurück im Hafen und nehmen erst einmal ein Erfrischungsbad. Abends kocht Tanja Nudeln und wir essen an Bord der Jan. Diesmal versuchen wir vor 18 Uhr an der Mole ein Eis zu bekommen – wieder Fehlanzeige, der Italiener hat schon Feuerabend gemacht. Wir spazieren noch zum Museumshafen und kommen dabei an einem Wikinger-Markt vorbei, der uns mit Dänischem Softeis versorgt.

Neptun Parade

Donnerstag, 15. Juli 2021

Seedorf → Peenemünde

Heute morgen ist die Schlange vor dem Bäckerauto so lang, dass ich resigniere und Brot esse. Doch Tanja steht die Warterei durch und bringt mir auch Brötchen mit Die verspeise ich auch noch und habe damit ein reichliches Frühstück. Nach dem Ablegen können wir schon in der Having Segel setzen und der Ostwind treibt uns aus der Bucht.

Dank Harald gibt es auch von der Whisky mal ein kurzes Video (noch in der Having):

Hinter dem Reddevitzer Höft lässt der Wind stark nach und wir müssen unter Maschine Richtung Böttchergrund laufen.

Beim Böttchergrund reduziert sich schlagartig die Drehzahl meiner Maschine und eine Vibration ist im Schiff. Ich hoffe, dass es nur Seegras ist und gebe kurz Rückwärtsschub, danach ist das Problem aber nicht behoben. Erst einige Schiffslängen Rückwärtsfahrt führen zum Erfolg. Mir kommt die Geschwindigkeit aber trotzdem etwas reduziert vor.

In Höhe Freester-Haken kommt wieder Wind auf und nur mit der Fock geht es langsam in die Peene hinein. In der Mündung muss wieder die Maschine ran.

Marina Marineregattaverein Peenemünde


 

Es ist drückend heiß und wir nehmen ein erfrischendes Bad im Hafen direkt über die Bootsleiter (der Hafen ist gut durchströmt und hat sauberes Wasser). Harald leiht mir seine Taucherbrille und ich schaue nach der Schraube. Dort sind noch Seegrasreste an der Schraubenwelle zu sehen, die ich nach mehreren Tauchgängen entfernen kann.

MSV Peenemünde
Ruine Sauerstoffwerk

Abends essen wir im Restaurant Zwiebel da an der Mole bereits viele Restaurants und Eiscafés geschlossen haben. Auf dem Weg dorthin zeigt uns Harald noch das ehemalige (verfallene) Sauerstoffwerk aus der NS-Zeit.

Track Seedorf - Peenemünde

        Length 2D: 18.206nm
        Moving time: 05:27:30
        Stopped time: 00:14:00
        Max speed: 14.60kn    Messfehler durch GPS Störung
        Avg speed: 3.33kn
        Started: 2021-07-15 09:41:12+02:00
        Ended: 2021-07-15 15:22:42+02:00
 

Mittwoch, 14. Juli 2021

Seedorf Hafentag

Um 8 Uhr stehen wir bereit und warten auf das Bäckerauto. Heute gibt es frische Brötchen zum Frühstück. Danach fahren wir mit dem Bus nach Sellin bis zur Seebrücke. Anschließend geht es zum Wasserwanderplatz am Selliner See. Tanja kann in Geschäften stöbern und unterwegs gibt es auch ein Eis. Beim Wasserwanderplatz kündigt sich ein Gewitter an und Tanja fällt ein, dass die Dachluke bei der Jan noch offen ist. Bei meiner Whisky ist alles zu aber mein Duschhandtuch hängt noch zum Trocknen an der Reling. Da Tanja mit ihren Schuhen Probleme hat und wenig laufen kann, fährt sie mit dem Bus zurück und der Rest macht noch eine kurze Dampflokfahrt mit dem rasenden Roland nach Baabe. 


 

Von dort gehen wir zu Fuß nach Moritzdorf und lassen uns mit der Minifähre übersetzen als der Gewitterregen einsetzt. Wir warten den Guss im Fährhaus ab und gehen dann weiter bis nach Seedorf. Tanja hat es mit dem Bus rechtzeitig geschafft und konnte die Dachluke rechtzeitig schließen und mein Handtuch in Sicherheit bringen.

Abends genießen wir den reservierten Tisch im Außenbereich, da das Gewitter mittlerweile abgezogen ist.

Dienstag, 13. Juli 2021

Sassnitz → Seedorf

Heute ist der Ostwind fast zu schwach und nach dem Segelsetzen vor dem Hafen bin ich schon durchgeschwitzt. Die Segel bringen zu wenig Vortrieb und wir fahren unter Motor bis hinter die Reede vor Mukran. Dann sehe ich ein Segelboot mit Krängung in der Nähe und probiere es mit Segeln. Zunächst sind es nur 1 – 2 kn Fahrt, aber dann nimmt der Wind stetig zu und beim Nordperd kommen wir mit 4,5 kn zügig voran.

Schönes Segeln am Wind

Nordperd

Hinter dem Thiessower Haken geht es Richtung Reddevitzer Höft und der mittlerweile 4 Bft. Ostwind lässt mich immer in den Wind schießen. Am Ruder ist hoher Druck und das Steuern artet in Arbeit aus. Ein Reff im Groß wäre angebracht aber so kurz vor dem Ziel lohnt das nicht mehr. In der Having kommt der Wind von vorn und die Segel kommen runter. In Seedorf warten schon unsere drei reservierten Liegeplätze auf uns.

Nach längerem Anstehen bekommen wir im Restaurant gegenüber sogar einen Tisch – allerdings im Innenbereich. Da wir morgen Sellin besuchen wollen ist sowieso ein Hafentag geplant und wir reservieren gleich für morgen einen Tisch im Außenbereich.

Track Sassnitz - Seedorf

        Length 2D: 6.096nm
        Moving time: 02:11:31
        Stopped time: n/a
        Max speed: 0.00kn
        Avg speed: 2.78kn
        Started: 2021-07-13 09:12:54+02:00
        Ended: 2021-07-13 11:24:25+02:00

OpenCPN Absturz, deshalb hier die Fortsetzung:
        Length 2D: 21.176nm
        Moving time: 05:37:36
        Stopped time: n/a
        Max speed: 5.34kn
        Avg speed: 3.76kn
        Started: 2021-07-13 11:31:25+02:00
        Ended: 2021-07-13 17:09:01+02:00
 

Montag, 12. Juli 2021

Sassnitz Hafentag

Der angesagte Ostwind 4 – 5 Bft. ist eher 5 – 6 Bft. und wir beschließen die Fahrt nach Seedorf einen Tag zu verschieben. Eine gute Gelegenheit die Vorräte zu ergänzen. Harald und Jürgen fahren mit der Mia (Neptun 27) kurz raus, damit Jürgen die Neptun 27 kennenlernt. Beide kamen relativ schnell zurück und waren nass von der Gischt. Der Hafentag war also gerechtfertigt.

Vorher hatte Harald Mittags zu einem Teller Nudeln eingeladen und wir holen uns Abends auf dem Rummel (Hafenfest) etwas auf die Hand (Käsebaguette, Crêpes).

Sonntag, 11. Juli 2021

Glowe → Sassnitz

Bei wenig NO-Wind ging es unter Motor, bis Lohme achterlich an Steuerbord querab lag.

Mia und Jan

Mia mit Skipper Harald

Jan

Danach konnte mit dem wenigen Wind etwas Richtung Sassnitz gesegelt werden. Die Ausflugsboote machten viel Welle und trübten das Vergnügen.

Kreidefelsen

Als der Wind dann weiter nachließ ging es unter Motor in den Sassnitzer Hafen.


Hafenfest

Jedes zweite Juli-Wochenende ist hier Hafenfest – Volltreffer! Der Wind stand aber günstig und der Schall wurde weggetragen. Abends Essen in der Pizzeria und danach dem EM-Final-Getümmerl aus dem Weg gegangen.
Morgen soll es Richtung Seedorf gehen.

Track Glowe - Sassnitz

        Length 2D: 15.410nm
        Moving time: 05:01:18
        Stopped time: 00:19:40
        Max speed: 4.67kn
        Avg speed: 3.05kn
        Started: 2021-07-11 08:56:41+02:00
        Ended: 2021-07-11 14:17:39+02:00
 

Samstag, 10. Juli 2021

Glowe Hafentag

Es hat die ganze Nacht ausgiebig geregnet und es bläst mit 5 – 6 Bft aus West. Gegen 07:30 Uhr hört wenigstens der Regen auf. In meinem Boot ist der Teppichboden nass, weil ein Kabeldurchlass am Mastfuß undicht ist. Es müssen über Nacht einige Liter Wasser eingedrungen sein (ein neuer Punkt auf der Winterarbeitsliste). Der Hafenmeister hat gut zu tun die offenen Angelboote zu lenzen, die fast vollgelaufen sind. Ein Boot ist mit angehängtem Außenborder gekentert – ärgerlich. So eine Niederschlagsmenge habe er hier noch nie erlebt, sagt der Hafenmeister.


Die Gelegenheit ist günstig, meinen Windmesser zu kalibrieren. Harald steigt mit einem PMR-Funkgerät und seinem Handwindmesser auf die Aussichtsplattform und wir vergleichen die Werte (18 – 33 kn).

Abends gibt es Fisch in einem Imbiss mit Außensitzgelegenheit.

Am Abend kehrt auch beim Wetter Ruhe ein

 

Freitag, 9. Juli 2021

Vitte → Glowe

Mit einem Tag Verspätung geht es heute nach Glowe. Da der Wind ab Mittag ungünstig wird, legen wir schon um 7 Uhr ab. Es ist NW 3 Bft angesagt, der im Laufe des Tages zunimmt und auf Nord dreht. Wir wollen vor den Böen in Glowe sein. Direkt nach dem Hafen können wir schon Segel setzen und das erste Stück segeln. Im Libben läuft das Fahrwasser nach Nord und und wir müssen bis Möwenort motoren.

Tschüß Hiddensee

Danach können wir weit genug abfallen um bis Kap Arkona zu segeln. Für die kleine Jan (Neptun 22) wird die Welle zu heftig so dass dort der Motor schon eher für Vortrieb sorgen muss. 


 

Kap Arkona

Nach dem Kap ändert sich der Kurs nach Süd, so dass Wind und Welle jetzt von hinten kommen. Die Segel schlagen und es beginnt zu regnen, so dass die Sicht auch stark abnimmt. Deshalb holen wir die nassen Segel ein und fahren unter Motor bis nach Glowe.

Track Vitte - Glowe
 

        Length 2D: 24.313nm
        Moving time: 06:16:58
        Stopped time: 00:36:03
        Max speed: 5.30kn
        Avg speed: 3.86kn
        Started: 2021-07-09 07:03:23+02:00
        Ended: 2021-07-09 13:56:24+02:00
 

Donnerstag, 8. Juli 2021

Langer Ort → Vitte

Wir legen um 9 Uhr ab mit dem Ziel Glowe bei mäßigem SO-Wind. Im Fahrwasser zwischen Hiddensee und Rügen (Richtung Breege) wollen wir einer Yacht helfen, die auf Grund sitzt. Im zweiten Versuch kann ich die Yacht freischleppen, der Skipper gibt aber Vollgas und verwandelt die Schleppleine dadurch in eine Spring, was dazu führt dass seine Yacht seitwärts mit dem Heck in meinen Heckspiegel kracht und meine Badeleiter beschädigt. Harald hat ihn dann mit der Mia bis in den Kommunalhafen Vitte geschleppt, da sein Ruder klemmte und seine Yacht nicht manövrierfähig war. Wir sind voraus gefahren und haben ebenfalls in Vitte festgemacht.

 

In Vitte ist es aufgrund des Fährbetriebs unruhig (Schwell). Abends kommt noch ein Flusskreuzfahrtschiff an die Pier und lässt den Generator über Nacht an (Lärm und Gestank).

Track Langer Ort - Vitte

        Length 2D: 3.645nm
        Moving time: 01:19:24
        Stopped time: 00:45:27
        Avg speed: 2.55kn
        Started: 2021-07-08 09:26:15+02:00
        Ended: 2021-07-08 11:31:06+02:00
 

Mittwoch, 7. Juli 2021

Barhöft → Langer Ort

Nach einer ruhigen Nacht geht es außen (westlich) um Hiddensee herum nach Vitte (Langer Ort). Ankunft ca. 14:30 Uhr nach einem ruhigen Segeltag (3 Bft); ab Nordkap Hiddensee schlief der Westwind langsam ein.

Barhöft im Kielwasser

Wir alle im Päckchen

Badefreuden Hiddensee Ostseestrand

Auch Entenkinder müssen schlafen gehen

Der Hafen Langer Ort war am frühen Nachmittag schon überfüllt. Wir bekommen ein Plätzchen im Päckchen am Kopf von Steg C. Die Jan liegt außen als 4. Yacht.
Anschließend geht es zum Baden in der Ostsee und dann gehen wir zum Essen. Da das Godewind voll ist, gehen wir ins Seemanshus.

Track Barhöft - Vitte (Langer Ort)

        Length 2D: 19.526nm
        Moving time: 05:33:25
        Stopped time: 00:44:42
        Max speed: 5.03kn
        Avg speed: 3.51kn
        Started: 2021-07-07 09:18:03+02:00
        Ended: 2021-07-07 15:36:10+02:00
 

Dienstag, 6. Juli 2021

Barth → Barhöft

Heute geht es endlich los, wir wollen mit drei Booten (Neptun 22, 25 und 27) eine Rügen-Runde drehen. Harald liegt mit seiner Neptun 27 schon einige Tage in Barth in Warteposition, ich habe hier sowieso meinen Sommerliegeplatz und Tanja und Jürgen mit ihrer Neptun 22 sind gestern angereist.

Start in Barth um 11 Uhr, Wind 4 Bft – in der Grabow in Böen auch 5. Streckenweise schönes ruhiges Kaffeesegeln.

Mia und Jan im Hintergrund

Beim Anlegen in Barhöft fährt Harald vor und hält Anlegeplätze frei. Jürgen bekommt beim Anlegen eine Leine in den Propeller. Wir ziehen seine Yacht Jan mit einer langen Leine in die Box. Anschließend geht Jürgen tauchen und schneidet die Leine von der Schraube.

Die Inbetriebnahme des 10“-Plotters (Selbstbauprojekt) mit OpenCPN scheitert bei Jürgen an Display-Fehlern. Er hatte die SD-Karte zwischenzeitlich in einem Raspberry Pi 4 betrieben und dadurch wurde vermutlich durch ein Update die Display-Konfiguration überschrieben. So kann der Plotter jedenfalls nicht betrieben werden.

Morgen soll es nach Hiddensee (Vitte, Langer Ort) gehen.

Track Barth - Barhöft

        Length 2D: 14.052nm
        Moving time: 03:46:04
        Stopped time: 00:12:06
        Max speed: 4.47kn
        Avg speed: 3.72kn
        Started: 2021-07-06 10:57:54+02:00
        Ended: 2021-07-06 14:56:04+02:00