Barth → Barhöft

Heute fuhren wir (Christian und ich) dann zum Boot, zu zweit war der Einbau in einer guten Stunde erledigt. Der abschließende Test zeigte dann die Funktionsfähigkeit und ich war zufrieden.

Ausgebaute Motorkonsole

Motorkonsole mit zwischengeschaltetem Relais

Dann habe ich den Besuch gegen Mittag verabschiedet, noch ein paar Lebensmittel eingekauft und den Mietwagen zurückgebracht. Freundlicherweise hat mich der Servicemitarbeiter vom Autohaus noch zum Hafen gebracht, so dass ich vor 15 Uhr Richtung Barhöft aufbrechen konnte, wo Tanja und Jürgen schon seit vorgestern waren. Tanja hat mir freundlicherweise einen Liegeplatz reserviert, so dass wir nebeneinander an einem Fingersteg lagen. Leider hatten wir Ostwind, so dass ich die Strecke überwiegend unter Motor zurücklegen musste. Der Kühleralarm unterblieb dabei.

Auf dem Weg nach Barhöft

Blick zurück Richtung Westen

Christian und Christine wollten Tanja und Jürgen unbedingt kennenlernen und sind mit ihrem Wohnwagen auch nach Barhöft gefahren. Wir haben dann gemeinsam im Hafenrestaurant Portofino (da scheint ein neuer Wirt zu sein) gegessen. Wir wollen mit den Booten morgen weiter nach Schaprode und Christine und Christian möchten sich die Welterbestadt Stralsund ansehen. Für Samstag ist dann ein Treffen in Ralswiek geplant mit gemeinsamem Besuch der Störtebeker Freilichtbühne.

Track Barth-Barhöft

   Length 2D: 13.813NM
   Moving time: 03:39:14
   Stopped time: 00:09:00
   Max speed: 4.30kn
   Avg speed: 3.77kn
   Started: 2026-07-15 14:39:38+02:00
   Ended: 2026-07-15 18:18:52+02:00

 

Millienhagen / Barth

Zwischenzeitlich kam gestern noch Besuch von Christine und Christian, die beiden habe ich letztes Jahr auf meinem Elba-Törn kennengelernt. Sie sind mit Wohnwagen auf der Durchreise von Schweden zurück in ihre österreichische Heimat. Christian hat mir bei den Reparaturüberlegungen geholfen und ich habe in Barth versucht, ein Kfz-Relais mit Öffner zu bekommen. Beim Baumarkt gab es das nicht, aber bei einem Autohaus wurde ich gegen Spende in die Kaffeekasse fündig.

Motor mit ausgeschraubtem Temperaturwächter

Millienhagen

Zunächst habe ich mich für das Wochenende wieder im Ferienhaus eingerichtet und Überlegungen zur Fehlerursache beim Kühler angestellt. Ich hatte den Temperaturwächter ausgebaut und in der Werkstatt durchgemessen.

 

Temperaturwächter

Bei Zimmertemperatur kein Durchgang und erhitzt mit einem Heißluftgebläse war er leitfähig. Lt. Werkstatthandbuch entspricht das dem Sollverhalten, der Schalter soll bei 95 °C schließen. Also muss das Problem beim Steuergerät liegen, welches ca. 5 V am Wächteranschluss zur Verfügung stellt. Legt man die 5 V an Masse, verstummt der Alarm. Also erwartet das Steuergerät seit neuestem das Signal invertiert. Dafür kann ich keine Erklärung finden, habe aber pragmatisch an eine Signalumkehrung mittels Relais mit Öffner gedacht. Ein neues Steuergerät kostet über 500 €, das möchte ich nicht auf Verdacht bestellen. Also habe ich mir gleich einen Schaltplan für das Relais mit Anschlussmöglichkeit am Steuergerät überlegt und ausgedruckt.

Schaltplan

Tanja und Jürgen sind derweil mit ihrer 27er ausgelaufen und bis Barhöft gefahren. Ich werde sie dann nach der Reparatur auf meinem Boot einholen. Wie ich später erfuhr, ist beim Anlegen der Schachtmotor (wieder) ausgegangen und die beiden haben eine Schramme in ihr Boot gefahren. 

Barth → Millienhagen

Heute bin ich schon um 6 Uhr aufgestanden und habe gefrühstückt, da ich nicht vom Mechaniker überrascht werden wollte. Es kam aber niemand und so habe ich selbst versucht, die Ablassschraube für das Kühlwasser zu finden. Dabei war ich erfolgreich, doch das Öffnen war wg. der Einbaulage des Motors nicht so einfach, gelang mir aber nach einigen Versuchen dann.

Ablassschraube, etwas durch Gaszug verdeckt

Es floss aber kein Kühlwasser ab – also wird der Kühlkreislauf dicht sein und muss gespült werden, was meine aktuellen Möglichkeiten an Bord übersteigt. Deshalb bin ich noch einmal ins Büro, um nach dem Mechaniker zu fragen. Dort erfuhr ich dann, dass er heute frei hätte und erst ab Montag wieder da wäre. Damit ich nicht ohne Auto übers Wochenende festsitze, habe ich deshalb einen Mietwagen beim Autohaus bestellt, wo mein Touareg zur Zeit repariert wird. Anschließend bin ich in unser nördliches Domizil gefahren und werde hier das Wochenende verbringen.

Prerow → Barth

Wir hatten uns auf die Brückenöffnung um 11:55 Uhr geeinigt und sind daher gemütlich um 10 Uhr aufgebrochen. Der West-Wind hatte wie angekündigt nachgelassen und reichte auf der Prerow, die von Schilf umsäumt ist, kaum zum Segeln. Daher musste der Motor mit 1.800 U/min mithelfen. Ab dem Bodden und auf der freien Wasserfläche war der Wind dann stark genug zum Segeln. Vor der Meiningenbrücke, die wir um 11:30 Uhr erreichten, habe ich mich an einen Dalben gehängt und staunte nicht schlecht, dass das Boot sich gegen den Wind vom Dalben weg stabilisierte – erst dann fiel mir auf, dass aus Osten ein starker Strom setzte. Offensichtlich strömt das Wasser, das der tagelange starke Westwind heraus gedrückt hat wieder zurück in den Bodden.

Strom stärker als Wind vor der Meiningenbrücke

Nach der Brückenöffnung konnte ich bis kurz vor Barth mit der Fock gut segeln und den Motor schonen. Gegen 14 Uhr waren wir in Barth und ich fragte im Büro gleich nach Unterstützung bzgl. des Kühlerproblems. Der Mitarbeiter wollte es weitergeben. Zwischenzeitlich habe ich noch ein wenig recherchiert und den Aufbau des Wärmetauschers beim MD2010 studiert.

Später sind wir dann zum Essen Richtung Westhafen gegangen und beim Hafenblick Restaurant eingekehrt. Der Rotbarsch war gut gewürzt und anschließend gab es noch auf der 27er von Tanja und Jürgen den Absacker. 

Abendstimmung am Sommerliegeplatz in Barth

 

Track Prerow-Barth

   Length 2D: 12.146NM
   Moving time: 03:55:10
   Stopped time: 01:05:11
   Max speed: 4.08kn
   Avg speed: 3.08kn
   Started: 2026-07-09 10:03:45+02:00
   Ended: 2026-07-09 14:30:25+02:00

Prerow → Prerow

Nach dem Frühstück um 10 Uhr haben wir in Prerow abgelegt und ich konnte streckenweise auf dem Fluss die Fock verwenden. Zur Sicherheit lief der Motor mit, da in einigen Flussschleifen der Wind direkt von vorne kam und ich nicht vertreiben wollte bzw. einem entgegenkommendem Ausflugsdampfer nicht mehr ausweichen kann. Auf dem Bodstedter Bodden merkten wir dann, dass der Wind noch nicht entscheidend nachgelassen hatte, quer über den Bodden waren die Schaumkronen zu sehen und wir mussten überwiegend gegenan. Damit das Boot nicht ständig aus dem Ruder läuft, hatte ich die Motordrehzahl erhöht und Tanja und Jürgen damit langsam abgehängt, offensichtlich war der Außenborder an ihrer 27er am Limit. Im Nadelstrom musste ich mich auf das Fahrwasser konzentrieren und danach, kurz vor Tonne R49 merkte ich dann, dass Tanja mich mehrmals angerufen hatte und auch die 27er nicht mehr zu sehen war. Sie hatten am Beginn des Nadelstroms mehrfach Grundberührungen und entschieden sich dann für das Umkehren. Gleichzeitig bekam mein Motor bei dem Gegenwind und erhöhter Drehzahl plötzlich Kühlprobleme und der Alarm ging an. Deshalb habe ich auch gewendet und bin mit der Fock und ohne Motor in den Bodstedter Bodden zurück gesegelt. Dort konnte ich mich etwas treiben lassen und nach dem Motor sehen. Der primäre Kühlkreislauf hatte zu wenig Wasser und am Verschluss klebte eine schwarze, teerartige Masse. Ich habe das Wasser wieder aufgefüllt und die Masse entfernt. Trotzdem kam nach Starten des Motors nach kurzer Zeit wieder der Kühleralarm. Tanja und Jürgen informierten mich zwischenzeitlich, dass sie nach Prerow zurückkehren. Für mich waren die nächsten erreichbaren Häfen auch nur gegen den Wind zu erreichen, also entschied ich mich auch wieder für Prerow. Bis zum Abzweig nach Prerow (Tonne P2) konnte ich segeln, danach musste ich den Motor quälen. Im Strom habe ich die Drehzahl auf 2.000 U/min reduziert und der Motor hat glücklicherweise durchgehalten.

Nach dem Anlegen sind wir zunächst essen gegangen und danach haben Jürgen und ich einen Blick auf meinen Motor geworfen. Es fehlten wieder 0,75 l Wasser im Primärkühlkreis und es klebte noch die teerartige Masse am Kühlerdeckel. Entweder ist der Primärkühlkreis durch irgendetwas verstopft oder die Kopfdichtung ist beschädigt. Ich werde morgen versuchen, bei mäßigem NW überwiegend unter Segeln Barth zu erreichen und hoffe auf einen zeitnahen Werkstatttermin. Tanja und Jürgen kehren auch nach Barth zurück. Falls das Boot länger ausfällt, muss ich mich um einen Mietwagen kümmern, da mein Touareg noch nicht repariert ist.

Track Prerow-Prerow

   Length 2D: 16.147NM
   Moving time: 04:41:32
   Stopped time: 00:36:50
   Max speed: 5.40kn
   Avg speed: 3.43kn
   Started: 2026-07-08 10:09:21+02:00
   Ended: 2026-07-08 14:50:53+02:00

Hafentag Prerow

Heute morgen hat es wieder ziemlich geblasen und auch geregnet, da mag man gar nicht aus dem Schlafsack kriechen. Immerhin konnte ich zum Frühstück wieder einen Kaffee genießen, den ich gestern beim Penny gekauft hatte. Tanja hatte gegen 10 Uhr wieder einen Arzttermin, zu dem Jürgen sie begleitete und Toby blieb bei mir. Es blieb wieder viel Zeit, um am Rechner zu spielen und die Internet-Verbindung via Hotspot zu optimieren. Immerhin konnte ich feststellen, dass mein Linux System ein Problem mit der DNS-Auflösung hat, unter Windows und Android trat das Problem nicht auf – mysteriös. Gegen 16 Uhr machten wir einen Spaziergang zur Apotheke, da die bestellten Pflaster jetzt angekommen waren. Anschließend haben wir Nudeln gekocht und an Bord gegessen. Am Abend gab es noch eine Gassirunde mit Toby.

Gassirunde

Unser Steg

Morgen soll der Wind nachlassen, die Temperaturen langsam steigen und es soll trocken bleiben. Also haben wir die Weiterfahrt nach Althagen (Ahrenshoop) geplant. Jürgen macht sich Gedanken wg. des Tiefgangs der 27er (1,3 m), da die Seekarten und Hafenhandbücher sich bzgl. Tiefe etwas widersprechen, es könnte knapp werden. Ein Anruf von mir beim Hafenmeister in Althagen führte aber zu der Aussage, dass das kein Problem sei. Schaun’ mer mal.