Direkt zum Schickeria-Treff

Da heute nur sehr schwacher Wind weht, steht uns eine Motoretappe bevor. Es soll nach Thiessow oder besser nach Seedorf (Tipp von einem Forenmitglied) gehen. Wir hatten den Start um 09:30 Uhr geplant. Ich beschließe meinen Tank vorher noch zu füllen mit dem Diesel aus meinem Reservekanister. Jürgen will noch an der Tankstelle in Sassnitz tanken. Da die Tankstelle nicht kurzfristig bereit ist, müssen wir warten und kommen erst um 10:30 weg. Der Pinnenpilot übernimmt fast vollständig die Ruderabeit, da das Meer fast spiegelglatt ist. 

 

Nordperd voraus

Sassnitz und die Jan im Kielwasser

Nach knapp 6 h kommen wir in Seedorf an. Der Hafen liegt landschaftlich schön und wir machen am Wasserwanderplatz fest. Hier scheint ein Schickeria-Geheimtreff zu sein. Einige Edelboote mit entsprechenden Crews machen das Hafenlokal unsicher, in dem ein stark geschminkter Kellner den Prosecco an die Gäste verteilt. Die Ceres Yacht ist auch dabei. Leider frequentieren alle Lokalgäste auch die Seglertoiletten und Waschräume, die wenig attraktiv sind. Warum wir einen Schlüssel für die Toiletten bekommen haben, erschließt sich mir nicht, da ein Schlüssel am Schloss festgekettet wurde:

Schlüssel mit Zahlenschloss gesichert 😈

Vielleicht wäre der Steg vorher (Forellensteg) besser gewesen. Zumindest hält Seedorf diesbezüglich den Vergleich mit Sellin nicht aus. Nächstes mal lieber eine knappe Stunde länger fahren, dafür aber einen ruhigeren Hafen mit moderneren Sanitäranlagen. Später (morgen) erhalte ich von unserem ortskundigen Forenkollegen Paul den Tipp, nächstes mal auf der linken Seite beim SSV Lanken Cranitz festzumachen - also bekommt Seedorf noch eine Chance 😎.

Unterwegs ist mir bei der langen Motoretappe aufgefallen, dass das Kühlwasser im Seefilter schäumt. Außerdem bildet sich unterhalb des Impellergehäuses regelmäßig eine Wasserpfütze. Also Zeit für eine Impellerinspektion, denke ich und bin sicher einen Ersatzimpeller mit an Bord zu haben. Der Impeller ist tatsächlich defekt (eine Lamelle fehlt) und ich suche das Ersatzteil überall auf dem Boot und kann es nicht finden. Liegt es vielleicht doch zu Hause, wo es mir nichts nützt? Jürgen ruft unseren Forenkollegen Paul in Lauterbach an, den wir morgen sowieso treffen wollen. Er arbeitet dort in einer Werft und kann vielleicht helfen. Später kommt der Rückruf – der Hafenmeister in Lauterbach sei informiert und seine Firma sei Volvo Penta Vertragshändler, das Ersatzteil sollte also verfügbar sein – auch am Sonntag. Bis Lauterbach können wir morgen voraussichtlich segeln und der defekte Impeller fördert momentan noch genügend Wasser für die Motorkühlung. Also liegt derzeit kein ernsthaftes Problem vor.

Track Sassnitz-Seedorf

        Length 2D: 24.929nm
        Moving time: 05:56:51
        Stopped time: 00:26:11
        Max speed: 4.54kn
        Avg speed: 4.19kn
        Started: 2020-09-19 10:36:46+02:00
        Ended: 2020-09-19 16:59:48+02:00

Kreidefelsen in slow motion

Nach einer ruhigen Nacht laufen wir um kurz nach 10 Uhr aus. Es herrscht schwacher Nordwind und die Dünung ist stark zurückgegangen. Wir segeln mit 1,5 – 2,5 kn an den Kreidenfelsen entlang und genießen die Aussicht bei wolkenlosem Himmel und absolut klarer Sicht. Selbst Kap Arkona und die Windparks Wikinger und Arkona sind gut zu sehen.

Die Jan vor dem Königsstuhl

 

Der Vorteil bei einer Flottille ist, dass man von seinen Begleitern auch Bilder und Videos vom eigenen Boot bekommt. Hier die Whisky vor den Kreidefelsen:

Lediglich die zahlreichen Ausflugsdampfer aus Sassnitz die zu den Kreidefelsen und zurück fahren, nerven etwas durch dauernde Wellen beim nahen Vorbeifahren. Offensichtlich segeln wir genau auf ihrer Lieblingsroute.

Letzter Blick zurück kurz vor Sassnitz

Vor Sassnitz holen wir die Segel herunter und dann jault beim Motor-Anlassen auf meinem Boot der Keilriemen. Zugegeben, es kommt nicht unerwartet, da ich seit einiger Zeit weiß, dass der Keilriemen etwas locker sitzt. Zeit sich darum zu kümmern. Außerdem treten im Bordnetz immer häufiger kurze Spannungsschwankungen und Aussetzer auf. Deshalb lege ich nach dem Festmachen erst mal eine Bastelstunde ein.

Der Verstellmechanismus für den Keilriemen ist schwer erreichbar verbaut und die in den Motorraum zeigende Mutter dreht mit – also wäre eine dritte Hand hilfreich. Tanja und Jürgen sind aber zum Einkaufen. Also muss der Ringschlüssel für die Mutter festgeklemmt werden und unter hohem Krafteinsatz lässt sich die Verschraubung dann lösen. Wie jetzt aber den Riemen (via Lichtmaschine) spannen und gleichzeitig die Schraube festziehen und die Mutter blockieren? Ich verkeile das Notruder zwischen Motorblock und Lichtmaschine um den Riemen zu spannen. Dann kann ich in aller Ruhe die Schraube wieder festziehen.

In der geöffneten Elektro-Verteilung ziehe ich etliche Lüsterklemmen nach und wackle an diversen Drähten um die Aussetzer zu provozieren. Zunächst ohne Erfolg. Dann fällt mir eine geschmolzene Klemme auf. Offensichtlich war die locker und hat sich dann verschweißt. Das wird wahrscheinlich vor einigen Tagen passiert sein, als auf der Fahrt nach Barhöft der Kühlschrank durchlief und ich einen Totalausfall der Spannungsversorgung hatte. Ich kneife den Draht ab und schließe ihn an einer freien Klemme zur Spannungsversorgung wieder an. Der Drahtverhau soll sowieso nur noch bis zum Winter halten. Dann müssen dort massive Stromschienen rein.

Danach gehts mit Tanja und Jürgen in die Pizzeria am Hafen. Anschließend wird noch ein Schnelleinkauf beim Rewe gemacht – ich erstehe eine Flasche Hamburger Kümmel, die wir dann anschließend bei mir im Boot anbrechen und verkosten.

Track Lohme-Sassnitz

        Length 2D: 9.234nm
        Moving time: 04:24:50
        Stopped time: 00:21:53
        Max speed: 4.50kn
        Avg speed: 2.09kn
        Started: 2020-09-18 10:16:18+02:00
        Ended: 2020-09-18 15:03:01+02:00

Ruhetag in Lohme

Für heute war die Weiterfahrt nach Sassnitz geplant, bei ggf. wetterbedingt frühem Start sogar die direkte Route nach Thiessow. Doch erst einmal muss der Motor bei der Jan wieder laufen. Der Motorservice aus Sassnitz wollte zwar schon um 7:30 Uhr da sein, kam aber später und hatte auch noch Probleme mit der Schrankenanlage zum Hafen. Deshalb begann die Reparatur deutlich später. Die Ursache war schnell gefunden – offensichtlich war der Wasserabscheider komplett zugesetzt durch Bakterien (sog. Dieselpest). Der Filter wurde ausgebaut und komplett gereinigt. Nach dem Wiedereinbau lief der Motor als wäre nichts gewesen. Der Service mit zwei Monteuren und der Anfahrt aus Sassnitz hat ein gehöriges Loch in die Reisekasse bei Tanja und Jürgen gerissen, doch beide waren froh, dass die Reparatur so zeitnah stattfand.

Ich habe einem Monteur das Bild mit dem Gries aus meinem Tank gezeigt, den ich bei der Tankreparatur entfernt hatte. Er hat bestätigt, dass dies auch Dieselpest sei, allerdings im Frühstadium, die dunkle Färbung tritt erst später auf. Da habe ich unwissentlich mit der Tanksanierung wohl Glück gehabt, dass mich nicht das gleiche Schicksal ereilt hat.

Der nächtliche Starkwind ist zwar mittlerweile abgeflaut, hat aber für eine stattliche Dünung von knapp 1,5 m gesorgt, die für gelegentliche Wellen sorgt, deren Gischt über die Hafenmole kommt.

Die Dünung soll lt. Vorhersage bis 11 Uhr auf 1 m und ab 14 Uhr auf 70 cm zurückgehen. Mein Vorschlag war daher, ab 12 oder 14 Uhr raus zufahren und Richtung Sassnitz zu segeln. Durch die Dünung in der Hafeneinfahrt hätte man mit Vollgas durch gemusst und wäre dabei gut durchgeschaukelt worden. Das konnten wir bei auslaufenden (größeren) Yachten gut beobachten.

Gischt über der Hafenmauer

 

Brandung am Wellenbrecher

Die Aussicht auf dieses Abenteuer und die Dünung während der Überfahrt in Verbindung mit einer schlaf armen Nacht haben bei Tanja aber den Wunsch nach Aufenthaltsverlängerung und Verschiebung der Fahrt auf morgen aufkommen lassen. Dem sind wir dann gefolgt und haben das weitere Geschehen im Hafen bei Kaffee und Kuchen im Cafe Niedlich beobachtet. Morgen soll lt. Vorhersage die Dünung auf 30 -20 cm zurückgehen, so dass wir den Reisehöhepunkt (Kreidefelsen) hoffentlich entspannt genießen können.

Motorprobleme vor Kap Arkona

Tagesziel ist Lohme im Norden von Rügen, da die Wetteraussichten schwache und passende Winde versprechen. Wir starten pünktlich um 09:45 Uhr, da 25 nm vor uns liegen und gegen Abend eine Kaltfront mit stärkerem Wind und Böen bis zu 25 kn vorhergesagt sind. Noch im Tonnenstrich zwischen Hiddensee und Rügen auf Höhe des Ankergrunds bei Libbe können wir Segel setzen und kommen mit dem NW-Wind gut voran. Es ist ziemlich diesig und die Sicht beträgt nur 1 – 2 nm. Zeitweise kann man die Küste nur erahnen, für meine Begleiter auf der Jan sicher ungewohnt. Später wird der Wind zu schwach und die Motoren müssen wieder ran, da wir im Zeitplan bleiben wollen. Ich hoffe, dass wir nach dem Kurswechsel bei Kap Arkona dann mit Raumwind noch etwas segeln können.

Aber noch vor Kap Arkona höre ich einen Pfiff von Jürgen auf der Jan und sehe das Boot zurückfallen. Zunächst nehme ich Gas weg und warte, da die Jan nicht nachkommt drehe ich um und fahre zurück. Auf Rufweite heran, erfahre ich dass der Diesel auf der Jan laufend abstirbt. Jürgen vermutet eine defekte Tankuhr (zeigt mehr als halb voll an) und einen leeren Tank. Ich habe einen 20 l Kanister Diesel an Bord, den wir bei 10 – 20 cm Wellenhöhe von Boot zu Boot übergeben können. Das Nachtanken bringt keine Verbesserung, so dass Treibstoffmangel als Ursache ausgeschlossen werden kann. Jürgen entlüftet noch mehrfach das Kraftstoffsystem, doch der Motor stirbt nach kurzem Lauf immer wieder ab.

Schließlich entscheiden wir uns für das Abschleppen. Ich nehme einen meiner 20 m Festmacher und knote einen Hahnepot über meine Heckklampen. Das andere Ende werfe ich Jürgen herüber und er macht die Leine an den vorderen Klampen fest. Mit 3,3 – 3,8 kn kommen wir so voran, da der Raumwind mithilft. Zwischenzeitlich versuchen wir den Hafenmeister von Lohme zu erreichen um eine Einschlepphilfe für den Hafen zu organisieren. Die mit Felsen aufgeschüttete enge Hafeneinfahrt von Lohme ist mir als Einhandsegler mit einer Yacht im Schlepp doch zu anspruchsvoll.

Als wir schon fast am Ziel sind, erreicht Jürgen gegen 17:30 Uhr den Hafenmeister, der uns ein großes Motorboot mit drei niederländischen Anglern entgegenschickt. Wir werfen die Schleppleine los und die Niederländer nehmen die Jan längsseits. Die Dünung ist bereits bei einem halben Meter, so dass dies nicht ohne leichte Blessuren an Jürgens Boot gelingt. Ich bereite derweil die Whisky auf das Anlegen vor und fahre nach dem Schlepppäckchen in den Hafen und kann problemlos an den Dalben festmachen. Der Hafenmeister ist zur Stelle und nimmt meine Bugleinen an. Die Jan muss längsseits am Molenkopf festmachen und liegt damit unweit von der Hafeneinfahrt im Schwell.

Abendstimmung in Lohme

Während es für mich eine ruhige Nacht wird, werden Tanja und Jürgen auf der Jan durchgeschüttelt und verbringen eine weitgehend schlaflose Nacht. Für morgen ist ein Motorservice aus Sassnitz bestellt.

Track Vitte-Lohme

        Length 2D: 27.280nm
        Moving time: 08:07:43
        Stopped time: 00:09:46
        Max speed: 4.46kn
        Avg speed: 3.36kn
        Started: 2020-09-16 09:43:23+02:00
        Ended: 2020-09-16 18:00:52+02:00
 

Hiddensee außen herum

Tagesziel ist der Hafen Langerort bei Vitte auf Hiddensee. Der SSO-Wind ist zwar schwach, sollte uns aber außen an Hiddensee vorbei zum Ziel bringen. Heute kommen wir halbwegs pünktlich um 10 Uhr los. In der Enge zwischen Bock und Hiddensee sorgt der Düseneffekt für angenehmen Vortrieb, der allerdings bis zum Ende der Betonnung weiter nachlässt.

Jan mit Skipper

Leuchtturm Dornbusch

Dann müssen wieder die Motoren ran. In Höhe Leuchtturm Dornbusch frischt der Wind wieder auf, kommt aber aufgrund des Kap-Effekts von NO, also genau von vorn. Hinter dem Kap versucht Jürgen von der Jan es mit Segeln, es bleibt aber ein kurzes Vergnügen.

Im Fahrwasser zwischen Hiddensee und Rügen Richtung Süden müssen wir durch große Mengen Seegras fahren. Irgendwann merke ich, dass die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit langsam abnehmen. Ich reguliere den Gashebel nach, bis ich am Anschlag bin, die Drehzahl lässt sich aber nicht mehr erhöhen und das Schiff vibriert. Es wäre blöd, wenn jetzt der Motor im engen Fahrwasser abstirbt. Nach dem Richtungswechsel nach West setzte ich die Fock (bei mittlerweile Ostwind) und habe damit eine Notlösung um bis Vitte zu kommen. Danach lege ich den Leerlauf ein und der Motor läuft normal im Leerlauf – also liegt das Problem am Saildrive oder der Schraube. Beherzt gebe ich Rückwärtsschub und sehe eine große Wolke Seegras hinter dem Boot auftauchen. Danach ist der Vortrieb wieder vollständig vorhanden. Offensichtlich hatte sich Seegras in der Schraube verfangen und den Antrieb langsam blockiert. Kurz vor der Nordbiegung Richtung Kloster merke ich, dass die Jan hinter mir stark zurückfällt und Jürgen ruft an und berichtet von Antriebsproblemen. Ich drehe um und fahre zurück zu ihm und gebe ihm den Tipp mit dem Rückwärtsschub. Danach sind seine Antriebsprobleme auch weg und ich stehe als der allwissende Held da. Bis zum Zielhafen Langerort bei Vitte muss ich die Prozedur mit dem Rückwärtsschub noch zwei mal wiederholen, weil so viel Seegras im Wasser treibt.

Das Anlegemanöver (Heckdalben) klappt bei Schwachwind bei mir perfekt. Die Crew der Jan kämpft etwas, da die Erfahrung fehlt. Aber danach können wir noch einen Spaziergang zum Ostseestrand unternehmen und im Godewind leckeren Fisch essen. Auf dem Rückweg kommen wir noch an einem geöffneten Edeka-Markt vorbei, so dass Tanja die Getränkevorräte auf der Jan auffüllen kann. 

Track Barhöft-Langerort

        Length 2D: 19.653nm
        Moving time: 05:45:52
        Stopped time: 00:22:29
        Max speed: 4.33kn
        Avg speed: 3.40kn
        Started: 2020-09-15 10:04:12+02:00
        Ended: 2020-09-15 16:12:33+02:00

Kleine Flottille mit 3 Yachten

Start in Barth. Verabredet war 10 Uhr. Wir wollen mit drei Yachten (Jan, Chance und Whisky) entweder die Runde um Hiddensee drehen oder bei entsprechendem Wetter auch die große Runde um Rügen. Ich bin kurz nach 9 Uhr am Boot und bereite alles vor. Um 10 bin ich startklar und habe schon vordere Lee-Leine los und der Motor läuft. Da fragt Jürgen von der Chance ob ich ihm noch helfen kann, das Vorsegel richtig zu befestigen. Also rüber zur Chance und erst einmal das Vorsegel am unteren Liek richtig befestigen. Dabei fällt mir auf, dass die Fock-Schoten fehlen. Große Sucherei in der Backskiste bis auffällt, dass die Fock-Schoten schon eingeschoren sind und im Verhau auf dem Deck liegen. Die Schoten werden noch am Segelhals befestigt und ich kann zurück auf mein Boot. Ich lege dann schon mal ab und lasse mich im Hafenbecken treiben bzw. ziehe langsame Kreise. Jürgen räumt derweil noch in seinem Boot herum. Von der Jan (Skipper heißt auch Jürgen) ist auch noch nichts zu sehen – wie ich später erfahre, halten ihn Motorprobleme auf. Die Jan taucht aber kurz danach auf und wir drehen gemeinsam Runden bis die Chance endlich ablegt. Mittlerweile ist es nach 10:30 Uhr.

Gemeinsam verlassen wir den Hafen und setzen erst einmal Segel. Es herrscht schwacher Ostwind, der uns eigentlich zum Tagesziel (Barhöft) bringen könnte. Nach 10 Minuten ist aber klar, dass der Wind zu schwach ist und die Maschinen für Vortrieb sorgen müssen. Ca. eine Meile nach Barth meldet die Chance sich mit Motorproblemen ab und dreht wieder ab nach Barth, der Auspuff rußt bei höheren Drehzahlen stark. Somit besteht unsere Flottille nur noch aus zwei Booten.

Jan - Neptun 22

In der Grabow versuche ich noch meinen Kompass zu kalibrieren, da der Plotter das Schiff immer in der gleichen Richtung anzeigt. Das misslingt allerdings. Wir bergen in der Grabow auch noch das Großsegel und fahren weiter unter Motor bis nach Barhöft. Kurz vor dem Ziel bei der Insel Bock frischt der Wind noch mal auf und die Fock kann etwas Unterstützung gegen den Strom leisten, der uns mit 0,5 – 1 kn entgegen kommt. Plötzlich fällt mir auf, dass der Tiefenmesser nichts mehr anzeigt und der Pinnenpilot nicht mehr arbeitet. Also schaue ich im Salon auf die Sicherungstafel und stelle entsetzt fest, dass die gesamte Stromversorgung ausgefallen ist. Der Diesel läuft allerdings noch und es riecht auch nicht nach Kurzschluss. Beim Motorfahrt lasse ich normalerweise die Kühlbox auf 12 V mitlaufen, die schalte ich als erstes ab und sofort ist die Bordspannung wieder da. Später in Barhöft habe ich noch mal den 12 V Anschluss an der Kühlbox getestet und der arbeitet einwandfrei. Den Spannungsausfall kann ich mir durch ein Unterspannungswächter erklären, der noch irgendwo verbaut ist. Dem werde ich kommenden Winter nachgehen. Zumindest scheint die Kühlbox mehr zu verbrauchen als die Lichtmaschine erzeugt, was nicht sein sollte. Für den Rest des Törns bleibt die Kühlbox bei Fahrt abgeschaltet.

Das Anlegen in Barhöft an den neuen Fingerstegen gelingt bei Schwachwind problemlos. Beim Hotel gegenüber vom Hafen bekommen wir ein leckeres Abendessen und können mit Bordhund Tobi draußen sitzen, nachdem wir reichlich Anti-Brumm versprüht hatten. Es ist eine milde und angenehme Nacht, allerdings muss ich Oberlicht und Eingang mit Gaze vor Mücken schützen.

Track Barth-Barhöft

    Length 2D: 14.676nm
    Moving time: 04:31:38
    Stopped time: 00:16:12
    Max speed: 4.40kn
    Avg speed: 3.23kn
    Started: 2020-09-14 09:57:52+02:00
    Ended: 2020-09-14 14:55:22+02:00

Zurück nach Barth

Die Meiningenbrücke öffnet u.a. um 09:45 Uhr, deshalb mache ich mich bei schwachem Nordwind von Wiek am Darß um kurz nach 8:30 Uhr auf den Weg um rechtzeitig da zu sein. Eine knappe halbe Stunde vor Brückenöffnung mache ich am Dalben vor der Brücke fest und warte.

Dann öffnet die Brücke und als erstes fährt das Fahrgastschiff aus Zingst durch, gefolgt von weiteren Yachten. Anschließend sind wir dran.

Nach der Brücke werden die Segel wieder gesetzt und hart am Wind geht es Richtung NW nach Zingst. Dabei leite ich eine Wende zu spät ein und sitze schon wieder auf Grund. Aber ein kurzer Motoreinsatz bringt mich zurück ins Fahrwasser. Danach geht es mit schwachem NNW gemütlich in den Heimathafen Barth.

Track Wiek am Darß-Barth

    Length 2D: 10.255nm
    Moving time: 03:59:24
    Stopped time: 00:05:04
    Max speed: 3.53kn
    Avg speed: 2.57kn
    Started: 2020-08-19 08:18:21+02:00
    Ended: 2020-08-19 12:47:30+02:00